Código Velocidad Neumáticos: Tablas y Cómo Leerlo

Código Velocidad Neumáticos: Tablas y Cómo Leerlo

El código velocidad neumáticos es esa letra que va al final de la medida, justo detrás de dos números que casi nadie mira. Y sin embargo, esa letra y esos números deciden si tu rueda es legal, si pasa la ITV y si aguanta el coche que llevas encima.

Vamos con las dos tablas completas y con la traducción de todo lo que hay escrito en el flanco de tu neumático, de izquierda a derecha.

Cómo se lee la medida completa

Coge una medida típica: 225/45 R17 94Y. Cada parte significa una cosa:

El perfil confunde a mucha gente porque no es un valor absoluto: es un porcentaje. En un 225/45, el flanco mide el 45 % de 225, unos 101 mm. Si pasas a un 245/45 manteniendo el mismo perfil, el flanco crece también, porque el 45 % se aplica sobre una anchura mayor. Por eso al cambiar de medida hay que rehacer el cálculo entero y no solo mirar la pulgada de la llanta.

Tabla del código velocidad neumáticos

El código velocidad neumáticos es la letra final, e indica la velocidad máxima que el neumático puede sostener con su carga máxima. Estos son los códigos que se ven en turismos:

Dos rarezas que conviene conocer. La primera: el orden no es alfabético puro. La H se coló entre la U y la V por razones históricas, así que una H (210) va por encima de una T (190) pero por debajo de una V (240).

La segunda: la marca ZR es anterior al sistema actual y significa simplemente «más de 240». Los neumáticos modernos de altas prestaciones llevan además la letra concreta, del tipo `225/40 ZR18 92Y`. Y cuando el índice aparece entre paréntesis, como (Y), indica que soporta más de 300 km/h.

Tabla del índice de carga

El número que va antes de la letra no son kilos: es un índice que se traduce con una tabla. Indica cuánto puede soportar una sola rueda.

Para saber cuánto aguanta el coche entero, se multiplica por cuatro. Un índice 94 son 670 kg por rueda, es decir 2.680 kg entre las cuatro. Ese valor tiene que quedar por encima de la Masa Máxima Autorizada que figura en la ficha técnica del vehículo.

Qué código velocidad neumáticos puedes montar según tu ficha técnica

Y esta es la parte que de verdad importa: los valores que puedes montar no los eliges tú, ya están escritos. En el bloque de ejes y neumáticos de la ficha técnica aparecen las medidas homologadas para tu coche con sus índices mínimos.

La regla es sencilla:

• Puedes montar un índice de carga igual o superior al que figura.
• Puedes montar un código de velocidad igual o superior al que figura.
• Nunca por debajo, ni en carga ni en velocidad.

Montar por debajo es motivo de rechazo en ITV, es sanción y, en caso de siniestro, es un argumento que a ninguna aseguradora le cuesta usar.

La única excepción reconocida son los neumáticos de invierno, que en determinadas condiciones admiten un código de velocidad inferior con una limitación de uso, siempre con la pegatina de aviso correspondiente en el habitáculo.

Por qué no conviene pasarse tampoco por arriba

Subir de índice no es gratis. Un neumático con un código de velocidad más alto suele llevar flancos más rígidos y compuestos pensados para trabajar calientes. Traducido a la vida real:

• Más rigidez significa más ruido y menos confort.
• Compuestos más blandos suelen durar menos kilómetros.
• Más índice de carga de la cuenta endurece la rueda sin que ganes nada.

Lo razonable es respetar lo que dice la ficha y no ir tres escalones por encima «por si acaso».

Qué más hay escrito en el flanco

Ya que estás mirando la rueda, aprovecha:

• DOT: cuatro cifras que dan la semana y el año de fabricación. `3223` es la semana 32 de 2023. Es la edad real del neumático, que no tiene nada que ver con los kilómetros.
• M+S: barro y nieve. Por sí sola no acredita neumático de invierno homologado.
• Símbolo alpino (3PMSF): la montaña de tres picos con el copo. Este sí es el distintivo de invierno reconocido.
• XL o Reinforced: estructura reforzada, con más capacidad de carga.
• Flechas de sentido de rodadura: si las lleva, la rueda solo se puede montar en un sentido.
• Outside / Inside: neumático asimétrico, con una cara que va obligatoriamente hacia fuera.
• RunFlat, RSC, ZP, RFT: rueda de rodadura en vacío. Si tu coche los lleva de origen, no conviene sustituirlos por convencionales.
• Marcas del fabricante del coche: `MO`, `AO`, `N0`, `*`… indican homologación específica para esa marca.

Índices de carga y código de velocidad al cambiar de llantas

Si vas a montar otras llantas, este es el orden correcto de trabajo:

1. Mira la ficha técnica y apunta todas las medidas homologadas.
2. Comprueba si la medida que quieres está entre ellas. Si está, adelante.
3. Si no está, es una reforma y necesita documentación y anotación.
4. Verifica índice de carga y velocidad de la medida nueva contra los mínimos de la ficha.
5. Comprueba el diámetro total. Cambiar de pulgada manteniendo el diámetro exterior es lo que se llama montaje equivalente; si el diámetro se dispara, el velocímetro miente y el ABS trabaja con datos falsos.
6. Revisa que no roce en el paso de rueda con la suspensión comprimida y las ruedas giradas a tope.

Errores frecuentes con el código velocidad neumáticos

• Fijarse solo en la pulgada de la llanta e ignorar los índices.
• Montar dos neumáticos con índices distintos en el mismo eje.
• Creer que el 94 son 94 kilos. Es un índice, no un peso.
• Confundir la letra de velocidad con la R de radial. La R va antes de la pulgada; el código de velocidad va al final.
• Comprar por precio sin mirar el DOT. Un neumático con muchos años en almacén ya ha empezado a endurecerse.
• Bajar de índice en invierno sin poner la pegatina ni respetar la limitación.

Preguntas frecuentes

¿Puedo montar una letra superior a la de mi ficha?

Sí. Por encima siempre se puede; por debajo, nunca.

¿Y si mis cuatro ruedas tienen índices distintos?

En el mismo eje deben ser iguales. Entre ejes puede haber diferencias si las dos medidas están homologadas para el vehículo, algo habitual en coches con medidas distintas delante y detrás.

¿Qué pasa en la ITV si llevo un índice por debajo?

Es defecto y motivo de rechazo. Se corrige montando la medida correcta y volviendo a pasar.

¿El código velocidad neumáticos limita mi velocidad legal?

Tu velocidad legal la marcan las señales. Lo que limita el código es lo que el neumático puede soportar con seguridad, y en un coche cargado y con calor eso deja de ser teórico.

¿Cuántos años dura un neumático aunque no lo use?

El caucho envejece aunque el coche esté parado. A partir de cierta edad conviene revisarlo aunque tenga dibujo de sobra, y el DOT es el dato que te lo dice.

Resumen

El código velocidad neumáticos es la letra final de la medida y marca la velocidad máxima que soporta la rueda; el número que va justo antes es el índice de carga y se traduce a kilos con una tabla.

Los dos tienen que ser iguales o superiores a lo que figura en la ficha técnica de tu coche. Ese es todo el criterio. Y si vas a cambiar de llantas, mira los índices antes de mirar el diseño: es lo que decide si el montaje es legal.Enlaces internos sugeridos: «Ficha Técnica Coche: Cómo Leerla Campo Por Campo», «Duración de Neumáticos por Marcas», «¿Cómo homologar modificaciones de coc